采用环形放射状发展的城市，成都要算一个典范。成都平原的宽阔平坦，可以让成都在城市发展初期随心所欲。先是有了十几公里的一环，后来有了二十几公里的二环，然后有了五十公里的三环。环线加上放射线，让成都的交通非常便利。
三环内面积虽然只有平方公里，但利用率很高。所以，传统的中心城区虽然小，却密集。
然而，随着城市规模的急剧扩展，人口的爆发性增长，成都这种环形放射状布局的弊端越来越明显。比如，过多的车辆导致市中心压力非常大。
成都已经发现了这个问题，于是开始楔形发展。温江区、新都区、郫都区、双流区、龙泉驿区和天府新区，就是这种思想下的产物。从卫星地图上看，成都就像一朵向日葵。三环以内是花盘，温江等各区是花瓣。花瓣虽然多，但通过四环路可以将其串联起来，共同发展。
成都目前最大的问题就是市区人口太多，车辆太多，每天堵车，有些地方到半夜仍然拥挤。
建设天府新区、龙泉驿区等四环外区域，可以分流城市中心区域的人口。但是，漏洞依然存在，其中一个就是这条四环路。
四环路应该叫第一绕城高速，实际上不是市*道路。问题就出在这里。高速公路必须收费，自然会建很多收费站。有了收费站，车辆通过率当然会大大降低。尽管成都本地小车只要装了ETC可以不收费，但通过收费站总要减速吧？更何况，外地车辆要收费，货车要收费，大大阻碍了车辆通行。
四环线全长85公里，圈内面积不到平方公里，这应该属于比较重要的市区范围。所以，四环线的收费，让人不可思议。我认为，成都应该收购该线路，将其扩宽改造为城市快速路，由此产生的效益，比收那些过路费强太多。
有人担心会更堵。我认为完全没有不要担心。没有这些收费站，车辆通过率成倍增加，不会更堵。如果怕堵，只要在规定时段禁止大货车上四环就行。普通的厢式货车，还是可以通行的。
再一个，可以适当降低二绕也就是六环线的收费标准，引导货车往六环走。这样，成都的堵车问题可能会得到一些改善。