若是四年前摊开中国地图，您可能不会注意到成都市新都区的石板滩镇。当年，这块成都城北的门户之地，低山浅丘交错，无论做产业还是建城市，都不是首选。
但是，从年开始，新都区刷新了工业项目建设的“成都速度”。中车成都项目铲下第一铲土，动工开建；2年内，首列“成都造”地铁A型铝合金车辆下线；4年后，中车成都轨道交通产业园，上下游配套企业基本齐全；城轨列车的制造速度达到3天一列地铁车辆整车下线节奏……一个剑指千亿、辐射中西部地区的轨道交通产业集群，在新都已具雏形。
新都区域面积仅平方公里，却成为中国轨道交通产业版图上的“新秀”。新都提出，全力打造国家级轨道交通产业新城，加快建设世界一流轨道交通创新高地、中国西部轨道交通装备制造维保基地、面向“一带一路”轨道交通装备造修出口服务基地。
新都的自信，来源于中国轨道交通的高速崛起。
纵览全球，城市轨道交通系统已经走过约年历史。中国的轨道交通发展起步虽晚，但运营长度却已跃居世界第一，技术方面也迈入先进国家行列。《中国制造》明确提出发展十大重点领域，轨道交通吸引资金和技术大量涌入。
新都的自信，也来源于成都轨道交通的蓬勃发展。
作为成都突出发展的五大优势产业之一，轨道交通产业有了“质的飞跃”。在《中国轨道交通行业发展报告（）》发布的全国轨道交通城市竞争力排名中，成都位居全国第三，发展态势良好。
轨道交通巨大的影响力不仅改变了城市的布局、发展，还深刻影响着包括轨道交通在内的中国铁路建造产业链格局。
速度4年时间走向产业第一方阵
年，是新都区轨道交通制造业的起点。这一年的8月28日，中车成都轨道交通产业园项目投资协议签订，作为中国中车在西南地区布局的最大产业园区项目，落户新都。
随后便是被人津津乐道的“成都速度”故事——年7月1日，中车成都轨道交通产业园的核心组成部分——中车成都机车车辆有限公司新都厂区正式投产（以下简称中车成都），从项目正式破土动工到正式投产，仅用了天。
4年时间，新都轨道交通产业走向了成都轨道交通产业的第一方阵。新都区投资促进服务中心投资总监曾颢回顾当初时说：“新都的区位优势、产业布局和全方位的招引体系，是中车项目最终选择落户新都的前提条件。”谈到与中车成都的缘分，曾颢感慨万千，从4年的相识，到年项目签约落地，可谓是十年磨一剑。
年，中车成都进入城轨地铁制造等新的业务领域，开启了“新都征程”。曾颢清楚地记得，从项目招引到落地，招商引资各个工作环节都在提供精准的服务，得到了中车集团的高度赞赏，使中车项目投资新都充满了信心。
中国中车集团董事长、党委书记刘化龙曾说，“成都速度”让他对成都信心满满，未来，集团将全力支持成都公司发展成为中国中车的“西南总部”，加快更多新技术、新产品在这里落地。
如今，中车成都公司已成为西部地区轨道交通装备产业覆盖最全、造修能力最强、产能最大的企业，年新造地铁辆、检修辆，新制式轨道装备新造辆，铁路客车高级修辆的产能。
“为了项目的签约、企业的落地，新都区相关部门很早就介入，提前做好各个环节的服务和保障工作，让企业心无旁骛地建设和生产。”这是一句来自落户企业发自肺腑的赞美。走访新都期间，《每日经济新闻》记者发现这还真不是客套话。
从去年起，仅仅为了人才招引、园区配套等问题，新都区派专人就签约、落地事项做过多次沟通。问题的反应总会得到及时响应，由新都区出面，搭平台、搞对接会、开行定制化班车，整合地方教育资源探讨人才定制化培养计划等等。正是这些服务细节，打动了企业到新都投资、落户。
记者了解到，凡是签约的项目，新都区会统筹各相关部门建立专门的台账，负责项目促建，还会根据项目规划用地进行网格化管理，分配到具体领导，配以工作专班。对此，新都区工业区管委会纪工委书记刘旭华表示：“每个企业有人管，每个问题有人解决。这样的机制让我们的办事效率高了，流程也优化了。”
主动出击对接上下游配套企业、争取技术人才平移、推动产业链项目快速落地，新都轨道交通产业“从无到有”向“从有到全”和“从全到精”高质量发展，成都地铁“新都造”从梦想变为现实。
广度“人城境业”合一的产业生态圈
“中车的快速投产让新都轨道交通在成都市的总体轨道交通版图上钉稳了‘钉子’，以后这个位置会逐步扩大，形成基地。”新都区相关负责人如是评价。
如今，中车的带动集聚效应已然凸显。站在中车成都厂区，透过正大门向外看去，正对面的中车电机大楼正在装修外墙，左边的新誉集团以及右边的今创集团的厂房开始内部装修。成都中车电机有限公司副总经理李文戈说：“中车电机将于明年初投产。”今年年底，其他配套企业也将陆续完工投产。
这样的产业集聚，正是新都一早便开始着手的谋篇布局。早在年，引进中车的同时，新都便开始对接产业链上下游企业和相关配套企业。
年11月，中车城轨业务供应商大会在新都召开，本是中车内部的一个会议，新都区却敏锐地抓住机遇，向余家城轨配套企业介绍了新都的投资和产业环境，并邀请这些企业