白癜风医院惠民活动 http://news.39.net/bjzkhbzy/171020/5778528.html地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统）。
对于成都，想必大家都是不陌生的，中国炙手可热的网红城市，新一线城市中的领头羊，还是国家重要的“高新技术”产业基地、物流中心和综合交通枢纽、“电子信息产业”基地，反正是一个让人充满向往的大城市，每年去往成都旅游的人络绎不绝，成都的知名度也随之不断扩大。
面对来自四面八方游人如织的旅游状况，也对成都的交通发展提出了更大的要求，为了缓解交通拥堵难题，成都修建地铁也是众望所归。最让人激动的就是，“成都地铁8号线”即将要跟大家见面了。
目前成都的实际管理人口已经超过万，早晚高峰的拥堵情况还是存在，各进出城的主干道尤其明显，买房跟着地铁走，无疑会方便很多。业内和学界一般把距离地铁站口米以内（即步行10分钟以内）的楼盘称为地铁盘。地铁盘除了交通便利外，还有一个最大的优势就是保值增值。有研究人员在广州地铁建设时做过监测，地铁开工前后会带动地铁盘房价上涨15%-25%左右，地铁通车以后又会带动地铁盘涨价15-25%。无论自住还是出租，地铁盘都不会亏
成都地铁8号线
成都地铁8号线为中国四川省成都市正在建设的一条地铁线路，整体呈东北—西南走向，列车采用6节编组A型列车，标志色为草绿色。
一期工程于年12月31日开工建设。一期工程东北起自成华区十里店站，途经锦江区、武侯区、成都高新技术产业开发区，终点止于双流区莲花站，工程全长29.1千米，为全地下线，共设25座车站。预计一期工程将于年底建成通车。
年5月18日开工建设二期工程。二期工程作为一期工程的延伸线，共分两段线路；全长7.81千米，车站7座，换乘站3座。其中西南延伸段（龙港站-莲花站不含，沿西航港大道敷设）共设1站1区间，线路长1.25千米；东北延伸段（十里店站不含-桂龙路站，沿成华大道-规划路敷设）共设6站6区间，线路长6.56千米。预计二期工程将于年底建成通车。
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征：
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
成都地铁8号线线路站点
成都地铁8号线一期工程将在今年年底开通。目前已经在试运行的前一步热滑测试阶段。8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。线路全长29.1km，设车站25座，均为地下站，其中换乘站14座，线路向东北方向串联双流的大学园片区及临空经济区、随后进入中心城区串联科园片区、玉林居住区、倪家桥居住区、郭家桥片区、万年场片区、十里店片区等居住集中区域，并具备向北继续延伸至龙潭居住区的条件，可以大大缓解城市交通压力。
成都地铁8号线车站信息表
序号,所属区段,车站名称,换乘线路,车站形式,所在区
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08/01，二期，西航港客运中心站，成都地铁19号线（在建）、成都地铁25号线（规划），地下三层侧式，双流区；
08/02，一期，莲花站，地下二层岛式，双流区；
08/03，一期，文星站，地下二层一岛一侧式，双流区；
08/04，一期，川大江安校区站，地下二层岛式，双流区；
08/05，一期，珠江路站，成都地铁30号线（在建）、成都地铁33号线（规划），地下二层岛式，双流区；
08/06，一期，顺风站，——，地下二层岛式，双流区；
08/07，一期，三元站，成都地铁9号线（在建），地下二层岛式，高新区；
08/08，一期，石羊站，成都地铁29号线（规划）、成都地铁30号线（在建），地下二层岛式，高新区；
08/09，一期，庆安站，地下三层分离岛式，高新区；
08/10，一期，殷家林站，地下三层岛式，高新区；
08/11，一期，高朋大道站，成都地铁7号线，地下三层岛式，高新区；
08/12，一期，九兴大道站，成都地铁5号线，地下三层岛式，高新区；
08/13，一期，永丰站，地下三层岛式，高新区；
08/14，一期，芳草街站，地下二层岛式，高新区；
08/15，一期，倪家桥站，成都地铁1号线、成都地铁18号线（在建），地下三层岛式，武侯区；
08/16，一期，川大望江校区站，地下二层岛式，武侯区；
08/17，一期，东湖公园站，地下三层岛式，锦江区；
08/18，一期，东光站，成都地铁6号线（在建，）地下三层岛式，锦江区；
08/19，一期，净居寺站，成都地铁13号线（在建），地下二层岛式，锦江区；
08/20，一期，东大路站，成都地铁2号线，地下三层岛式，锦江区；
08/21，一期，双桥路站，成都地铁4号线，地下二层岛式，成华区；
08/22，一期，万年路站，地下三层岛式，成华区；
08/23，一期，杉板桥站，地下三层岛式，成华区；
08/24，一期，东郊记忆站，地下二层岛式，成华区；
08/25，一期，理工大学站，成都地铁7号线，地下三层岛式，成华区；
08/26，一期，十里店站，地下二层岛式，成华区；
08/27，二期，人民塘站，成都地铁17号线（在建），地下四层岛式，成华区；
08/28，二期，龙潭立交站，地下三层岛式，成华区；
08/29，二期，龙潭总部站，地下二层岛式，成华区；
08/30，二期，北湖公园东站，成都地铁9号线（规划），地下二层岛式，成华区；
08/31，二期，龙潭寺西站，地下二层岛式，成华区；
08/32，二期，龙潭寺东站，成都市域铁路S12线（规划），地下二层岛式，成华区。
城市轨道交通系统与城市发展、演化中的地位和作用
城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：
(1)它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。
(2)它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。
(3)它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。
成都地铁8号线车站位置
成都地铁8号线是一条大致呈东北-西南走向的地铁干线，串联起了西航港、石羊场、倪家桥、川大、东湖、东大路、万年场、理工大等十余个板块。8号线一期南起莲花站，北到十里店站，预计在年左右通车；根据规划，到年成都地铁会有十余条线路同时在运行，8号线会与1、2、4、5、6、7、9等线路换乘，未来西航港的交通会极其方便、通达全城。
都地铁8号线车站位置表
车站名称，称车站位置：
西航港客运中心站，西航港大道与双华路路口；
莲花站，莲花社区，西航港大道与航枢二路交汇口；
文星站，川大路与长城路的交汇口，老地名文星场；
川大江安校区站，川大路与黄河南路交汇口；
珠江路站，珠江路与大件路白家段交汇口；
顺风站，顺风社区，机场路与顺风路交汇口；
三元站S，三元社区，益新大道与锦城大道交汇口；
石羊站，益新大道与益园三路、成雅高速匝道交汇口；
庆安站，庆安社区，益新大道与新尚路交汇口；
殷家林站，三环路与益新大道交汇口北侧；
高朋大道站，高朋大道与中环路科园大道段交汇口南侧；
九兴大道站，高朋大道与九兴大道交汇口；
永丰站，肖家河沿街与永丰路交汇口；
芳草街站，芳草东街与芳草街交汇口；
倪家桥站，人民南路和倪家桥路交汇口西侧；
川大望江校区站，锦绣路和科华北路交汇口西侧；
东湖公园站，二环路东五段南侧东湖公园内；
东光站，锦华路与琉璃东街交汇口；
净居寺站，净居寺路与净居寺西街交汇口；
东大路站，东大路与汇源北路交汇口；
双桥路站，双成一路与双福二路交汇口；
万年路站，二环路东三段与万年路和东篱路路口之间；
杉板桥站，杉板桥路与杉板桥南三路交汇口；
东郊记忆站，杉板桥路与崔家店北一路交汇路口；
理工大学站，二仙桥路与成华大道相交路口北侧；
十里店站，十里店路与东华一路交汇口东北侧；
人民塘站，成华大道与民华二路交叉口；
龙潭立交站，靠近成华大道与规划的龙瑞二路路口；
总部站，成华大道龙潭路与龙树东一路路口南侧；
北湖公园东站，龙潭路与桂叶路交叉口东侧；
西站，桂香三路与新规划道路路口；
龙潭寺东站，桂龙路与新规划道路路口。
发展轨道交通系统必要性分析
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
成都地铁8号线线路走向
成都地铁8号线一期工程
成都地铁8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站，线路呈西南—东北走向，沿线主要沿西航港大道、川大路、珠江路、大件路（创业路）、高朋大道、芳草西二街、锦绣路、琉璃东街、净居寺西路、汇源路、双成一路、二环路东三段、成华大道走行，全长29.1千米，均为地下线。
成都地铁8号线一期工程途经双流区、成都高新区、武侯区、锦江区、成华区，线路向东北方向串联双流的大学园片区及临空经济区、随后进入中心城区串联科园片区、玉林居住区、倪家桥居住区、郭家桥片区、万年场片区、十里店片区等居住集中区域，并具备向北继续延伸至龙潭居住区的条件。
成都地铁8号线一期线路走向示意图
成都地铁8号线二期工程
成都地铁8号线二期工程分为西南延伸段及东北延伸段，位于成都市双流区、成华区、新都区。线路全长约7.8km，均为地下线。
西南延伸段：线路出一期工程莲花站沿西航港大道向南敷设，于西港航大道与双华路三段处设西航港客运中心站；
东北延伸段：线路起于一期工程十里店站，向北沿成华大道敷设，之后下穿成绵乐城际铁路、成昆铁路、东风渠、龙潭立交到达到桂叶路，之后线路转向东敷设至二期工程终点龙潭寺东站。
成都地铁8号线线路走向示意图
成都地铁8号线价值意义
作为成都市中心城区南北向的补充线和成都地铁3号线的平行线，成都地铁8号线一期工程承担着中心城区内部出行且兼顾城区周边与中心城区联系的功能，能疏导中心城区密集客流、带动沿线城区发展，兼有“交通疏导型”和“规划引导型”功能。该线路南端连接航空枢纽综合功能区，北端连接龙潭寺总部经济区，之后将为区域产业升级和地区经济发展提供动力。线路建成以后将起到加密中心城区线网、扩大轨道交通覆盖范围、提高轨道交通服务水平的作用和为线网收集客流、提高轨道交通分担率的作用，对实现“基本形成半小时轨道通勤圈”任务目标具有重要意义。
8号线一期在理工大学站可与7号环线换乘，过杉板桥后到从万年路到永丰立交这一段，共设10个站点，可与4号线，2号线，6号线，1号线等多条线路换乘，而且基本与二环线重合，之后经永丰站进入双流区，与5号线，7号线，9号线换乘，最终到达莲花站，8号线开通后可减轻大大二环线东段和南端的路面交通压力，提升成都地铁线网的换乘效率。
地铁号8线一期开通后，配合今年一起开通的6号线、9号线，17号线，18号线，成都地铁通车里程将达到公里，总运营线路将达到12条，全国仅次于北上广，远超其他新一线城市，方便快捷的交通将会大大提高城市效率，吸引更多企业和人才落户成都，而且对地铁周边的商业、房价都有一定提升，最后让我们期待年底成都地铁5线齐发，到时候一起去乘坐体验吧！
成都（四川省省会、副省级市）
成都，简称“蓉”，别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成渝地区双城经济圈核心城市，国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽。全市共辖12个市辖区、5个县级市、3个县，总面积平方千米。年建成区面积.6平方公里，常住人口.10万人，城镇人口.79万人，城镇化率74.41%。
成都地处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，属亚热带季风性湿润气候，自古有“天府之国”的美誉；是西部战区机关驻地，作为全球重要的电子信息产业基地，有国家级科研机构30家，国家级研发平台67个，[高校56所，各类人才约万人；年世界强企业落户家。
成都是全国十大古都和首批国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。境内金沙遗址有年历史，周太王以“一年成聚，二年成邑，三年成都”，故名成都；蜀汉、前蜀、后蜀等政权先后在此建都；一直是各朝代的州郡治所；汉为全国五大都会之一；唐为中国最发达工商业城市之一，史称“扬一益二”；北宋是汴京外第二大都会，发明世界上第一种纸币交子。拥有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名胜古迹，是中国最佳旅游城市。
