记者19日从成都轨道集团获悉，近期，成都轨道交通8号线二期、27号线一期工程进入空载试运行阶段，标志着项目建设进入最后的冲刺阶段，向年内开通初期运营目标迈出重要一步。此外，成都轨道交通又一全自动线路27号线一期列车也在今日正式亮相。
双线进入空载试运行
空载试运行是地铁开通运营前一个至关重要的环节，将全面检验线路各设备系统的可靠性、安全性、准确性，是对初期运营准备工作的一次全方位深度检查。
8号线二期工程线路全长7.61公里，全部为地下线。线路东北延伸段串联龙潭寺总部经济区，西南延伸段连接航空枢纽综合功能区。27号线一期工程线路全长24.86公里，共设车站23座（地下站17座、高架站6座）。线路北起石佛站、西至蜀鑫路站，连接新都区、金牛区、成华区、青羊区。
值得一提的是，27号线一期为成都轨道交通又一全自动线路，“为确保空载试运行顺利开展，成都轨道集团结合线路工程、系统设备差异，围绕车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业，深化研究并形成共计个全自动运营场景，并开展多轮场景验证测试。”成都地铁运营有限公司运营四公司副总经理杨荣兵介绍道。
据了解，本次空载试运行将在前期场景测试及系统联调的基础上，对设备各项性能进行全面检测，确保为乘客提供安全、高效、舒适的出行。
27号线一期列车正式亮相
19日上午，记者走进大丰车辆基地，27号线一期列车整齐排列，外观设计现代简洁，车身涂装川流不息、横纵交错的公路和轨道，展现综合立体交通网络。
27号线一期列车采用6B编组，全长.28米，最大载客量余人，最高运行速度可达80公里/小时，总计配车数29列。该线路开通初期运营后，将成为成都城市轨道交通第二条全自动运行线路，与首条全自动运行线路9号线一致，列车采用国际最高自动化等级的全自动运行系统，可实现自动唤醒、自动发车、自动运行、自动洗车、自动回库和自动休眠等功能。
杨荣兵介绍，与9号线不一样的是，27号线一期列车还采用了“电制动到零技术”“轨道智能巡检系统”等新技术。当地铁列车需要减速停车时，“电制动到零技术”将通过电能转化为阻力使列车停下来，有效减少闸瓦与车轮之间的磨耗，实现精准对标和节能降耗。列车外部还针对走行部、弓网、电流等，安装了多个在线监测装置，全方位、动态掌握设备运行情况。
进入列车，敞开式驾驶区域设计，让乘客能够以“第一视角”感受“穿越隧道”，给乘客带来独特体验。“列车内装设计以成都地标安顺廊桥的桥洞弧线为灵感，兼具功能和美感，为成都再添一张独特的城市名片。”杨荣兵说。
此外，27号线一期列车运用新设备、新技术，为乘客带来舒适、便捷的乘车体验。据了解，列车整车采用复合隔音地板、车体型腔内填充新型高分子吸音材料，降噪性能佳。每节车配备变频空调机组，可以根据车厢内温度自动调节；车厢内采用顶部两侧送风方式，保证车内风量充足、送风均匀舒适等。车厢内还配置电子广告屏、动态电子地图、液晶显示器，满足列车内乘客信息查看需求。
成都日报锦观新闻记者杨帆图片杨帆责任编辑罗皓编辑刘春春
